发布时间：2023-11-02 07:42:44 作者: 江南app平台下载
民航资源网2016年11月15日音讯：据澳大利亚新闻网报导，关于马航MH370坠海事端的查询议论纷纷，澳大利亚爱好者麦克·吉尔伯特（Mick Gilbert）在通过18个月的查询后于近来发布了他的观点：马航MH370航班的飞机挡风玻璃加热体系产生毛病或着火，再加上应急供氧体系氧气走漏，飞翔员挑选避开人口密布的区域，所以驾驭飞机到海上并在燃油耗尽后勇敢坠海。
吉尔伯特以为飞机起先改动航路契合飞翔员在飞翔中遇到紧急情况做出的应急反响，比方风挡除霜器失火。失火导致飞机改动航向飞向槟城。他称：“挡风玻璃加热体系失火能够解说应答器信号消失和卫星通信联系被堵截这两个问题。”
吉尔伯特称，一些飞机安装了跟MH370相同的挡风玻璃，在20纪90年代晚期和21世纪初期，有些飞机的挡风玻璃加热体系就呈现过毛病或着火的事端。比方，2002年10月，法航一架从巴黎飞往洛杉矶的飞机由于挡风玻璃加热体系周围起火而备降到加拿大；2003年，意大利航空一架从罗马飞往纽约的飞机也遇到挡风玻璃加热体系着火的问题，火被熄灭后飞机备降到了爱尔兰；2008年7月，阿联酋航空一架从伦敦飞往迪拜的飞机也阅历了相似毛病而备降到布达佩斯。
现在吉尔伯特还无法承认火是由挡风玻璃加热体系引起的。他称，在2002年到2014年间，航空界至少呈现39起挡风玻璃加热体系毛病问题，其间8起呈现在波音777飞机上。他说：“我说‘至少’是由于不是一切事端都向官方上报了。”
此外，吉尔伯特以为，应急供氧体系一起呈现氧气走漏是由于这架飞机的应急供氧体系在事端产生的数月前呈现了氧气压强加快下降的情况。他以为这是由2014年1月17日氧气体系维护失误形成。假如空气中的氧气含量仅添加2%，氧气并不会焚烧，但火在氧气含量高的当地很难熄灭。他揣度起火和挡风玻璃加热体系毛病导致驾驭舱呈现了快速失压的情况。气压的改动导致驾驭舱的被挤开，导致驾驭舱也呈现失压。在20到25分钟之后，机上许多人或许已死了。
他以为有一名飞翔员还活着，原因是飞翔员们辨认出了前期缺氧的预兆，但缺氧导致其他人失去了认识。这名活着的飞翔员或许开端深呼吸以坚持清醒。
吉尔伯特剖析称：“在飞往槟城的途中，活着的飞翔员或许认识到他没有一点能与地上交流的方法——无线通讯东西或许都现已被火烧掉或融化了。
飞翔员此刻也认识到没有手动飞翔的时机——没有外表、夜晚没有亮光、没有月亮，他能据守驾驭舱的时刻很短，而氧气供给又在逐步削减。
任何企图手动驾驭的测验根本都或许会导致飞机失控，假如停止无人驾驭，他能重启无人驾驭的时机也很小。
但飞机下方便是人口达165万的槟城，而前方900千米从西北方向东南方延伸着世界上第二大繁忙的海上航道马六甲海峡。假如持续飞翔20分钟，飞机将接近印度尼西亚具有500万居民的北苏门答腊省。所以这时飞翔员勇敢地做出了驾驭飞机远离人类寓居区域的决议。”
吉尔伯特以为，飞翔员之后驾驭飞机朝着最安全的方向飞去，一直到燃油耗尽。依据他的核算，飞机在当时查找区域的200公里外掉落。
美国航空安全咨询师、机长约翰·考克斯（JohnCox）以为这个主意或许是本相。他说：“我以为飞机掉落最或许的原因来自于飞翔员的有认识行为。和其它推论相同，我以为吉尔伯特对依据的猜想过了头，但他的查询又很谨慎，所以这种观点值得考虑。”（李晓燕/编译）
